永福職場問答

學工科的一些專業在永福真的有必要下車間嗎？

13*******72
2023-03-26
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18*******02 2023-03-27

如果每臺設備每天只出現1分鐘的問題，1天下來停線時間就是1000分鐘，按照一天20小時計算的話，設備可動率等于（20小時*60分鐘/小時-1000分鐘）/（20小時*60分鐘/小時）=16.7%。這么看的話，對一條生產線來說，這樣的數字就相當于一場災難。

如果要保證行業標準的98%可動率，每天設備只能停線時間24分鐘，就要求在1000臺設備中，每天有976臺不能出現問題，另外24臺設備每天只能出現1分鐘的問題。為了保證這個數字，而且是每天都保持在這個數字不出現大的波動，首先要保證有976臺設備每天都不出現問題，同時要保證另外24臺設備出現問題時，第一時間（1分鐘以內）就被處理。

首先，為了保證976臺每天都不出現問題，需要做些什么呢？976臺設備，每臺設備至少有200個以上的電器控制部件，以及100個左右的機械運動部件，算下來等于292800個部件，這些都不能出問題。每個軸承的潤滑油脂有多少毫升？每個電機的運行電流是多少？每個減速器的運行聲音是什么樣的？每條皮帶轉起來的震動正不正常？面對這些可能出現的問題，維修工程師需要借助自己的所學專業，每天對著所有的設備進行非常詳細的點檢和保養工作，在休息日還要對設備進行極度有計劃性的計劃性檢修工作。
13*******62 2023-03-26

（絕不會輕易向外界開放的車間生產線，這還是向之前組織工廠參觀的同事要到了非保密照片，感興趣的可以直觀感受下）

以一個整車生產廠的總裝車間為例，一個車間，里面機器人、自動化行走鏈、吊具系統、轉運小車、機械手、檢測設備、加注設備等等一系列的設備，大概能夠超過1000臺。
15*******52 2023-03-26

趕巧，我所在的汽車行業，就是有必要，而且是很有必要下車間的“一些專業”。

都知道工科本身就是一門很注重實操的學科，但是什么樣才算實操，不真正接觸車間和生產線的人是不能理解的，而且這樣的例子比比皆是。

例如車間的“維修工程師”到底是個什么工作狀態，你真的知道么？經常聽到有人會說一汽大眾的維修工程師爽，錢多事少等等。但是講真，我就沒看見過正常走路的維修工程師，他們都是跑來跑去的。

至于原因，其實與保證汽車生產線不掉鏈子的高指標相關。這里我先說一個行業里的概念，叫設備可動率。這個詞講的是在一條生產線中純粹的設備能力指標。如果設備出現問題，那么這條線的設備可動率等于（20-1）/20=95%。